解析：道岔表示器用于显示道岔的开通方向，其在夜间显示紫色灯光时，表示道岔开通直向位置。这是铁路信号系统中的一种标准显示方式，以确保行车人员能够准确识别道岔状态，保障行车安全。

　　2...为人民服务是公民道德建设的核心,也是()道德区别和优越于其他社会形态道德的显著标志

　　3...抢修结束需接触网送电时,供电驻站联络员在()内销记,车站值班员签认并向列车调度员报告

　　解析：在铁路行车设备的抢修作业结束后，若需接触网送电，供电驻站联络员需要在特定的登记簿上进行销记操作。这一操作是为了记录抢修工作的完成情况，并确保相关信息的准确性和可追溯性。《行车设备检查登记薄》是专门用于记录行车设备检查、维修、抢修等信息的登记簿。因此，供电驻站联络员应在《行车设备检查登记薄》内销记，并由车站值班员签认后向列车调度员报告。

　　解析：在列车编组时，必须确保车辆的安全性和完整性。缺少车门的车辆由于存在安全隐患，通常是不允许编入列车的。但有一种特殊情况，即检修回送车，在特定条件下可以被允许编入列车，尽管它们可能暂时缺少车门。这是因为检修回送车是为了进行维修或回送而特别安排的，通常有特定的运行要求和安全措施。因此，正确答案是A，“检修回送车除外”。

　　6...使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为路票(附件1)。当挂有由区间返回的后部补机时,另发给补机司机()

　　解析：客货共线铁路的线间距设计需满足列车安全、顺畅运行的要求。当列车运行速度u小于等于120kmh时，为确保两列列车在不同轨道上运行时不会发生碰撞或干扰，规定了区间双线线间的最小距离。这一最小距离被设定为4000mm，以确保列车运行的稳定性和安全性。

　　9...()是指设在调车场的一端,并与到发线连结,供车列解体、编组及转线等牵出使用的线路。

　　10...调车无线灯显设备机控器语音提示“注意、注意”后提示“故障停车”应按设备故障处理,必须(),停车后重新试验灯显设备或改用手信号进行作业

　　解析：一般C类事故的判定标准包括多种情形，其中“向占用区间发出列车”是明确列出的一种情形。而选项A“繁忙干线小时以上”并不属于一般C类事故的定义范畴内，它可能属于更高级别的事故分类。选项C“其他线小时以上”和选项D“客运列车耽误本列1小时以上”虽然也属于一般C类事故的情形，但题目要求选择未列出但符合一般C类事故定义的错误选项描述进行排除，根据搜索结果，正确的一般C类事故描述中并未包含选项A的内容，且明确包含了与选项B相近但表述略有不同的“向占用区间发出列车”（注意原题B选项为“向占用线接入列车”，虽表述有细微差别但核心意思相近，且搜索结果未列出完全一致的否定项，而根据常识及铁路行车安全规则，“向占用区间线发出接入列车”均属严重违规，易导致事故，故在此情境下可合理推断B选项符合题目意图，即指出一个虽表述略有差异但实质上符合一般C类事故违规情形的选项作为未明确列出的示例），在此逻辑下，若需从给定选项中选出一个未构成一般B类以上事故但错误地未被归类为一般C类事故（实际应归类但题目描述中未直接列出）或表述上虽接近但存在关键差异的选项，考虑到题目要求和搜索结果的对应关系，以及选项间的相互排除，B选项因其与“向占用区间发出列车”这一明确的一般C类事故情形高度相关但表述略有不同，成为最符合题目意图的选择，即作为一个虽未直接列为一般C类事故定义中但实质上相近且需指出其错误未被明确归类的示例。然而，需明确的是，从严格意义上讲，根据搜索结果，“向占用线接入列车”与“向占用区间发出列车”在铁路行车规则中均属严重违规，若发生通常会导致事故，但在此题目的逻辑框架下，我们是在分析哪个选项最符合题目要求的选择逻辑，即找出一个虽与C类事故情形相关但未被直接列出或表述上存在差异的选项作为答案，因此B选项被选出。

　　16...列车进站后,在设有出站(进路)信号机的线路,()不得越过出站(进路)信号机。

　　22...安全第一”与“预防为主”是不可分割的。安全第一”是“预防为主”要达到的目标,预防为主”是实现安全第一”的()。

　　23...停留车辆距()的长度,容纳不下放车辆(应附加安全制动距离)的线路禁止溜放

　　解析：在铁路行车作业中，为了确保行车安全，对于线路的占用和车辆的溜放有严格的规定。警冲标是铁路线路上的重要标志，它用于指示车辆停留的位置界限。当停留车辆距离警冲标的长度，不足以容纳下溜放车辆（还需考虑附加的安全制动距离）时，该线路是禁止进行溜放作业的。这是为了防止车辆溜放时发生碰撞或冲出线路等安全事故。因此，选项B“警冲标”是正确的答案。

　　C、客运列车脱轨2辆以上18辆以下,并中断繁忙干线小时以上或者中断其他线小时以上的

　　25...当超长列车尾部停在警中标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过()的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内

　　解析：在铁路行车规定中，当超长列车尾部停在警冲标外方，且需要接入相对方向的列车时，考虑到安全因素，有特定的操作规定。如果进站信号机外的制动距离内，进站方向的下坡道坡度超过6‰（即千分之6），并且接车线的末端没有隔开设备，那么为了确保安全，必须使列车在站外先停车，然后再接入站内。这是为了防止因下坡道坡度过大而导致列车制动不及，发生冲出或碰撞等安全事故。因此，选项A“千分之6”是正确的。

　　26...接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板,以显示()为定位。

　　27.调车人员不准运行中()下车(牵出时最后一辆及《站细》等规定的除外)

　　28...事故发生单位应当及时全面落实整改措施,负有安全生产监督管理职责的部门应当加强()。

　　30...客货共线铁路,改建困难或仅办理摘挂取送作业车站牵出线与其相邻线线间最小距离为()mm

　　33...单机挂车时,所挂车辆的()作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验。

　　解析：在列车停留时间超过一定时长后，为确保列车自动机制动系统的可靠性和安全性，需要进行简略试验。根据相关规定，当列车停留时间超过20分钟时，就需要对列车自动机进行简略试验。

　　35...调车作业中无线调车灯显设备正常使用时,对灯显以外的作业指令采用()。

　　解析：在客货共线铁路中，线间距的设置需考虑列车的运行速度、列车类型以及运行安全等因素。当列车运行速度在120kmh至160kmh之间时，为确保列车运行的安全性和稳定性，区间双线...根据车次判定列车种类,()属于试运转列车的车次范围。

　　39...有下列情形之一,未构成一般C类以上事故的,为一般D类事故:()

　　40...()指的是铁路职工在从事各自的职业活动中,始终按照明文规定的各种行为规则,一丝不苟地完成生产作业的行为。

　　41...动车组进行调车作业时,原则上采用自走行方式,凭()的显示运行。

　　43...列车始发站、终到站及运行途中经过的技术站,在()上办理的各项作业,称列车技术作业。

　　44...当列车调度电话不通时,救援列车以()的命令,作为进入封锁区间的许可。

　　解析：平面牵出线的设计需要考虑到调车作业的安全性和效率。为了确保调车作业能够平稳进行，平面牵出线）的面向调车线的下坡道或平道上。这一设计有助于控制车辆的速度，防止因坡度过大而导致的安全隐患。

　　46...有下列情形之一,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故:()

　　B、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车耽误本列1小时以上

　　48...中心操作下,列车或单机在车站时,所有乘务人员应按()的指挥进行工作。

　　A、造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重伤,或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的;

　　B、造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的;

　　50...封锁施工时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,按批准的施工计划(临时封锁区间抢修施工时除外),亲自或指派驻站联络员在车站()内登记,按规定向车站或通过车站值班员向列车调度员申请施工。

　　51..单机挂车时,所挂车辆的()作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验

　　54...()是每个社会成员都应该备和需要的道德精神,是个人处理人与人、个人与社会利益关系的重要原则。

　　解析：这道题考查对不同道德精神的理解。奉献精神在社会中具有重要意义，它意味着个人为了社会和他人利益，不计较个人得失地付出。在处理人与人、个人与社会利益关系时，奉献能促进社会和谐与进步。而友善侧重待人友好，敬业针对工作态度，勤俭关乎生活习惯。综合来看，奉献是每个社会成员都应具备和需要的道德精神。

　　56...警冲标,设在两会合线m的中间。线m时,设在两线路中心线最大间距的()处。

　　57...进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示()为定位。

　　58..在尽头式到发线上,设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时,应视为列车的()

　　60...生产经营单位应当具备中华人民共和国安全生产法和有关法律、行政法规和()规定的安全生产条件不具备安全生产条件的,不得从事生产经营活动

　　63..单机挂车时,所挂车辆的()作用必须良好,发车前列检(无列检时由车站发车人员)按规定进行制动试验

　　68...警冲标,设在两会合线m的中间。线m时,设在两线路中心线最大间距的()处。

　　69...当调车车列每加速、减速一次即溜出一个车组,待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时,再进行下一车组的溜放作业方法称为()溜放法。

　　解析：使用人字形复轨器复轨时，需要配套的两只复轨器同时使用，以确保复轨的稳定性和安全性，不得单独使用一只；同时，两只复轨器必须安放在同一根枕木上，以保持其同步性和有效性，不得前后错开安放；另外，腐枕木由于承载能力不足和固定不稳，不应在其上安装人字型复轨器。而对于水泥轨枕，人字形复轨器并非一定无法使用，只是可能需要采取额外的调整或增加固定装置来确保其稳固性，而不是必须更换为木枕。

　　A、.造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的

　　D、造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重伤,或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的;

　　75..自动站间闭塞设备故障,()良好时,可根据调度命令改按半自动闭塞法行车

　　解析：在铁路行车组织中，当自动站间闭塞设备发生故障时，若其他闭塞设备状态良好，可以依据调度命令调整行车方式。具体来说，若半自动闭塞设备状态良好，则可改按半自动闭塞法行车。这是为了确保行车安全和提高运输效率而采取的一种灵活措施。

　　77...发生铁路交通事故,()应当依照国务院和国务院有关主管部门关于事故调查处理的规定办理,并及时恢复正常行车,任何单位和个人不得阻碍铁路线路开通和列车运行。

　　解析：警冲标是铁路线路上的重要标志，它属于信号标志的一种。信号标志主要用于指示列车运行和调车作业时的各种信号，以确保行车安全。警冲标的作用主要是指示机车星空体育车辆停车时，不准越过该标，以防止发生冲撞或脱轨等事故。因此，警冲标被归类为信号标志，选项B正确。

　　84...站界标,设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔(对向出站道金的警冲标)外不少于()处,或邻线进站信号机相对处。

　　解析：站界标是铁路线路上的重要标志，用于标示车站与区间之间的界限。根据规定，站界标应设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不少于50米处，或邻线进站信号机相对处。这一设置确保了列车运行的安全和顺畅。

　　85...有下列情形之一,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故:()

　　B、.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车耽误本列1小时以上

　　解析：根据铁路行车事故的分类标准，一般B类事故包括列车及调车作业中发生的冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞等情况，且这些事故造成了客运列车耽误本列1小时以上等后果。这一描述与选项B的内容相符，因此B选项正确描述了未构成一般A类以上事故时，被归类为一般B类事故的情形。

　　86...城市市区的铁路线路安全保护区的范围,从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离为,不少于()米。

　　88...列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时,办理信号时机由()规定

　　解析：当列车区间运行时分小于规定的开放进站信号时分时，具体的办理信号时机并非由统一的全国性规章如《技规》（技术规定）或《行规》（行车规定）来确定，而是由各个企业根据自身的运营情况、线路特点、信号设备等因素进行具体规定。因此，在这种情况下，办理信号时机的规定由企业来制定。

　　89...()复轨器由内侧用、外侧用两只合成一组,内侧用矮小,外侧用略大,用螺栓固定

　　90...当脱线车轮落在尖轨根部与辙叉心之间时,可利用调车机和()起复脱线车辆。

　　93...()复轨器由内侧用、外侧用两只合成一组,内侧用矮小,外侧用略大,用螺栓固定。

　　94..对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时,()均须在《行车设备检查登记薄》内登记,写明启封或计数原因

　　解析：在铁路行车设备的管理中，对于加封设备启封使用或对设有计数器的设备进行计数时，需要确保操作的规范性和可追溯性。因此，规定使用人员在进行这些操作时，必须在《行车设备检查登记簿》内进行登记，并明确写明启封或计数的原因。这一措施有助于监控设备的使用情况，及时发现并处理潜在问题，确保行车安全。

　　98...有下列情形之一,未构成一般A类以上事故的,为一般B类事故:()

　　99...人力制动机制动时,调车长及提钩人员,未接到连结员显示()的信号,不准溜放或提开车钩

　　100...调车人员必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法,以及接近线路的一切()的形态和距离。

　　103...出站信号机有两个及以上的运行方向,而信号显示不能分别表示进路方向时,应在信号机上装设()

　　104...遇有()又必须接发列车的特殊情况时,可按施工特定行车办法办理

　　105..遇到刮风、下雪、下雾等不良天气,应尽量不要变更调车计划,并要认真检查线路、准确掌握速度,以保证()安全

　　106...当超长列车尾部停在警中标外方,接入相对方向的列车时,在进站信号机外制动距离内进站方向为超过(的下坡道,而接车线末端无隔开设备,须使列车在站外停车后,再接入站内。

　　解析：在铁路行车规定中，当超长列车尾部停在警冲标外方，需要接入相对方向的列车时，考虑到安全因素，有特定的操作要求。如果进站信号机外制动距离内进站方向的下坡道坡度超过6‰，并且接车线末端没有隔开设备，为了确保行车安全，必须使列车先在站外停车，然后再接入站内。这是为了防止因下坡道坡度过大而导致列车无法有效控制速度，从而发生安全事故。因此，选项A“6‰”是正确的。

　　108...不办理闭塞的站内岔线,在岔线入口处设置的调车信号机,可用()代替蓝色灯光。

　　110...企业自备机车、车辆、()和城市轨道车辆、进出口机车车辆过轨时,未经铁路机车车辆人员检查确认的禁止编入列车。

　　111.在室外架构上工作,则应在工作地点邻近带电部分的横梁上悬挂()”的标示牌

　　112...调车作业应采用(),并使用规定频率,其显示方式须符合有关要求。

　　A、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火文、爆炸、相撞,造成其他线小时以上

　　B、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车耽误本列1小时以上

　　C、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车中途摘车1辆

　　解析：本题考察的是对铁路交通事故分类的理解。一般B类事故通常指未构成一般A类以上事故，但具有一定严重性的铁路交通事故。

　　2...TDCS应能满足()的要求,建立维护管理体制,保证设备正常使用。

　　3...()进路、()进路及()进路色灯信号机兼作调车信号机时,显示一个月白色灯光,准许越过该信号机调车。

　　解析：救援列车的出发或返回是一个重要的铁路运营环节，需要确保相关信息的及时传递。根据铁路运营的相关规定，当救援列车出发或返回时，车站值班员有责任通知相关的单位或部门。其中，“对方站”是必须要通知的，因为对方站需要了解救援列车的动态，以便做好相应的接车和准备工作。此外，虽然搜索结果中提到的是“铁路局”，但在此题目的选项中并未直接出现“铁路局”，而是出现了“车周巨日”（显然为错误选项）和“司机”。考虑到题目的实际内容和选项的合理性，我们可以推断题目中的“对方站”是正确选项之一，同时，虽然“司机”未直接出现在搜索结果中，但通常救援列车的出发和返回，司机作为直接操作者，也会通过车站值班员或其他途径得知相关信息，不过在此题目的语境下，“司机”并非是被直接通知的对象，而是执行通知后间接获知信息的角色。而“车周巨日”显然为无关或错误的选项，应予以排除。因此，结合题目要求和搜索结果，可以确定正确答案为AB，即救援列车的出发或返回，均应通知对方站（及相关的铁路局，但此选项未直接出现在题目中）。

　　7...()、来取或撒除防溜措施时,必须等列车、车列(组)停妥,并得到调车长的回示,昼间由调车长防护,夜间必须向调车长显示(1.00分)停车信号。

　　解析：在铁路调车作业中，涉及摘结制动软管、调整钩位、处理钩销等操作时，这些操作均与列车的防溜措施紧密相关。为了确保作业安全，必须等待列车或车列（组）完全停稳，并得到调车长的明确回示后，方可进行。同时，在昼间，调车长负责进行防护；而在夜间，为了增强安全性，必须向调车长显示停车信号。这是铁路作业中的一项重要安全规定，旨在防止在列车未停稳或未得到明确指示的情况下进行危险操作，从而确保人员和设备的安全。因此，选项A、B、C均为正确的操作步骤。

　　8...使用铁鞋制动时,应背向来车方向,严禁徒手使用铁鞋,并注意()状况和邻线()的动态。严禁带铁鞋又子上车。

　　解析：在使用铁鞋进行制动操作时，为了确保操作人员的安全以及制动效果的有效性，需要遵循一定的操作规范。首先，操作人员应背向来车方向站立，这样可以避免被来车直接冲击，确保人身安全。其次，严禁徒手使用铁鞋，因为铁鞋具有一定的重量和硬度，徒手操作可能导致手部受伤或操作不当。

　　9...《站细》应附注()、进站信号机外制动距离内平纵断面图、()及电气化区段接触网高度和分相分段绝綠器位置等技术资料。

　　解析：《站细》作为车站的重要技术文件，需要详细记录车站的各类关键信息。其中，有坡度的车站线路平面图对于了解车站线路布局、坡度情况至关重要，它直接关系到列车的运行安全和效率。进站信号机外制动距离内平纵断面图则提供了列车进站制动所需的关键地形数据。联锁图表是车站信号设备的重要组成部分，它详细描述了信号设备之间的联锁关系，确保信号系统的安全可靠。而电气化区段接触网高度和分相分段绝缘器位置则是电气化铁路特有的技术资料，对于保障电力机车的正常运行必不可少。因此，选项A“有坡度的车站线路平面图”和选项B“联锁图表”均是《站细》中应附注的技术资料。

　　12...有下列情形之一,未构成较大以上事故的,为一般A类事故:()(1.00分)

　　C、列车及调车作业中发生冲实、脱轨、火文、爆炸、相撞,造成繁忙干线小时以下,双线小时以下

　　D、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火文、爆炸、相撞;造成其他线小时以下,双线小时以下

　　解析：一般A类事故是指在铁路交通中未构成较大以上事故，但具有一定严重程度的事故。根据相关规定，我们可以逐一分析选项内容：

　　B、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成其他线小时以下,双线小时以下

　　C、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车耽误本列4小时以上

　　D、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客运列车脱轨1辆

　　A、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成客车报废1辆或大破2辆以上

　　B、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成机车大破1台以上

　　C、列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞,造成动车组中破1辆以上

　　18...有下列情形之一,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故:()

　　19...下列各项中,车站值班员可使用语音记录装置良好的列车无线调度通信设备向司机转达的调度命令有()。

　　21..()、进路、()、驼峰、它峰辅助信号机均以显示停车信号为走位:我路所的通过信

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