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初夏的晨雾还未散尽，位于太仓港的海通（太仓）汽车码头响起低沉的机械轰鸣。一排排汽车静静列队，在朝阳下反射出冷冽的光泽。
工人们手持扫码设备沿车队快步走过，进行最后的检查核验，扫码设备的“嘀嘀”声与货轮的汽笛声交织。
岸边“整装待发”的，是国产的新能源汽车。检查完毕后，这些“中国制造”缓缓驶上滚装船跳板。它们将横跨太平洋，出口到遥远的南美洲。
海通（太仓）汽车码头是长江干线规模最大、专业化程度最高的汽车滚装码头。比亚迪、吉利等多个知名车企的汽车，都从这里“驶向全球”。
太仓海关数据显示，今年一季度，太仓口岸出口汽车约28万辆，同比增长超90%，其中新能源汽车约16万辆，同比增长近2倍。而全国的数据分别是222.6万辆和95.4万辆。也就是说，全国每出口100辆新能源汽车就有约17辆从太仓港启程。
从海通（太仓）汽车码头往南行驶3公里，就来到了太仓国际集装箱码头。在这里登船出海的货品也与“新能源”有关。俯瞰堆场，满目是五颜六色的集装箱，箱体上标注着“handle with care”。这里面装的是光伏发电组件。
江边，成箱的光伏组件被桥吊稳稳吊运上船舱。它们同样将从这里出海，最终落脚在非洲、东南亚等地。
更深处的泊位，印有UN3480（锂电池）标识的集装箱正在执行最严格的吊装程序。
“这些锂电池储能柜装船需格外谨慎，防倾斜、防撞击。岸桥吊具将箱子稳稳提起，悬在半空确认平衡后，才缓缓转向船舱。”在太仓港工作了十余年的正和国际集装箱码头工程技术部经理助理王佳元说，“过去货轮里大多装的是服装、家具。现在，新能源汽车、锂电池、光伏产品等‘新三样’成了主角。”
2024年4月，锂电池储能柜第一次从太仓港大规模出口。到2025年年底，太仓港出运锂电池储能柜已超1.02万自然箱。
太仓港既是海轮进江的“第一站”，也是内河出海的“最后一站”。依托38.8公里黄金岸线万吨级巨轮可直接靠泊。“江海联运”的禀赋，助它成为“长江外贸第一大港”，也成为许多“新三样”产品出口的优选港口。
港口巨大的吞吐量，需要岸上实打实的产业链支撑。“新三样”出口的爆发式增长，也正塑造着太仓新的产业生态。
“一辆车70%的零部件，都能在这里找到供应商。”在太仓，流传着这样一句话。
太仓临港高端装备产业园博马科技太仓工厂内，智能搬运机器人灵活穿梭，机械臂精准舞动。最快每45秒就有一台汽车高端涡轮增压器下线。
几年前，这里还是一片荒地，如今，汽车零部件生产商博马科技将散落在全国各地的工厂全部整合至此，设立中国区总部暨研发制造基地。这样做，不同组件的厂区聚集到了一条马路上，降低了运输成本。
太仓港近洋航线直通东南亚，中转上海港可连接欧美，串起了从生产到出海的全链路。
如今，已有超700家汽车零部件企业在太仓市集聚。太仓的南京路、苏州路、北京路、广州路，分别形成了汽车零部件的动力系统、底盘系统、电子电气系统、车身及附件系统等完整的产业生态。
太仓巨仁光伏材料有限公司年产18吉瓦的新能源核心零部件总部项目、润理（苏州）真空技术有限公司的晶硅光伏生产设备项目等一批重大项目正加速落地。
江苏卓悦蓄能科技有限公司的新能源基础设施研发生产基地项目已签约落户太仓，总投资预计3亿元。这一项目专注储能系统研发与制造，以及智能充电设备制造等。
从新能源汽车到光伏，再到储能，一条条产业链从港口向内延伸。“江海联运”的枢纽优势，带动太仓产业竞争力不断提升。
江苏太仓港口管理委员会副主任李海峰介绍，2025年，全港岸电使用量约601万千瓦时，相当于减少燃油消耗约1501吨，减少二氧化碳排放约4860吨，岸电使用量较2020年增长约237%。
华能太仓港务码头是较早布局岸电的企业。该公司生产部副主任赵镇雄感慨，以前大船停靠码头，都是靠自身发电，如今船舶靠岸直接插上电就能用，省心又高效，港区空气更清爽，江面也干干净净，大家都尝到了绿色港口的甜头。
江海通8号轮船船长吴小鱼在长江跑了近20年船。提起岸电，他最直观的感受就是省钱和安静：“我们这艘船用岸电比柴油辅机发电能节省90%的费用，靠岸后发电机的噪声没了，大伙儿终于能睡个好觉了。”
不只是岸电。“我们服务港区建了10万多平方米光伏电站，实现光储协同，完成5座重卡换电充电站的接电。”江苏苏州太仓市供电公司员工刘冲冲介绍，2025年，太仓港区光伏发电装机容量已累计达到16万千瓦，绿电发电量突破1.3亿千瓦时。
智能龙门式起重机由电力驱动，电动重卡在换电站里快速更换电池，整个作业区看不见一缕黑烟。“绿色”不仅装进了集装箱，也融入了每一次装卸、每一米岸线。
码头上，又一批新能源汽车正缓缓驶上滚装船的跳板。汽笛声再次响起，满载“中国制造”的巨轮，即将驶向远方。